Гаражбатя

Всю жизнь в одной семье, семейная машина, на ходу, с документами и ценник - смешной. За такую стоимость сейчас даже комплект колес не купишь, а тут - целый автомобиль. Впрочем, о покупке этой я уже рассказывал в прошлых статьях. Это ГАЗ-24 "Волга", так называемая, вторая серия, 1982 года выпуска, которая всю свою автомобильную жизнь после схода с конвейера провела в одних руках. Возможно, о ней хорошо заботились и ухаживали. По словам продавца, "чуть-чуть руку приложить и будет супер". Но реальность...

Помните времена, когда требования к автомобилю были удивительно простыми? Главное, чтобы в него помещалась вся семья, чтобы печка зимой грела, и чтобы машина, в конце концов, просто ездила, не требуя какого-то сложного постоянного ремонта. Неважно, какой тип впрыска стоит под капотом или какой привод — об этом тогда не задумывались. Откровенно говоря, у нас тогда не было других технологий. Так и появились массовые, надёжные (в своей простоте) заднеприводные «Жигули». И вот сейчас, оглядываясь на...

С такими мыслями я, в очередной раз после сто тридцать первого раза пролистывания свежих объявлений на Авито и Авто.ру решил поехать на авторынок. Нет, я не "зажрался" и не решил скупить все нестандартные машины, чтобы в очередной раз пополнить коллекцию чем-то необычным. Так случилось, что в голову пришло решение обновить семейный автопарк. И пока, всего лишь временно, пришлось распродать большую часть своей "автомобильной парковки". Собственно, по этой самой причине я давно не появлялся на Дзене...

Я случайно наткнулся на объявление, которое меня сразу зацепило. Авито, как всегда, предлагает диковинки: продается практически новая «Лада Искра». Пробег — меньше трех тысяч километров. Один владелец. Сделан дорогой антикор. И цена — 1,3 миллиона рублей. Это, на минуточку, дешевле самой простой комплектации из салона! Сразу возникает вопрос: что не так? Машина новая, бери и катайся до пенсии. Я заинтриговался и написал продавцу. Мне стало любопытно, что может заставить человека избавиться от «Искры», едва обкатанной, да еще и с такой скидкой...

Я ругаю руководство, критикую дизайн, но в последнее время до меня доходит простая, как гаечный ключ, истина: качество автомобиля напрямую зависит от того, сколько вы платите тем, кто его собирает и проектирует. Тут мне попались свежие данные о наборе персонала в АО «АвтоВАЗ». И, честно говоря, я был шокирован. Цифры раскрывают всю подоплёку: почему новые модели выглядят как некачественный набор из китайских запчастей, а запуск «Азимута» откладывается до скончания веков. Давайте посмотрим на диапазон...

Среди всей этой российской автомобильной чехарды, когда одни заводят старые советские бренды, а другие спешно переклеивают шильдики с китайских машин, проект «Москвич» всегда казался мне самым театральным. Это было громкое возрождение, обещание рабочих мест и технологического рывка. Но театр, похоже, закрывают. Слухи о том, что московский завод прекратил сотрудничество с JAC, множатся. Местные дилеры уже сообщают, что «Москвича 8» (на базе JAC X8 Plus) нет в наличии и новых партий не будет. Это самое...

Когда слышишь о таких инвестициях и планах, невольно замираешь в ожидании чуда. Адиль Ширинов из «Соллерса» рассказывает о крупнейшем обновлении Ульяновского завода с момента его основания. Новая прессовая линия, сварка рам, строительство окрасочного комплекса к концу 2027 года... И кульминация — запуск нового рамного внедорожника в конце августа — начале сентября 2026 года. И тут, насмотревшись на "возрождение" и неминуемое падение десятков «отечественных» проектов, невозможно отделаться от ощущения дежавю...

Цифры, опубликованные «Автостатом» за 2025 год, должны были заставить высшее руководство АвтоВАЗа вскочить с кресел и в панике метаться по заводу. Но я уверен, что они просто почесали затылки и пошли готовить новый пресс-релиз. Нас официально уведомили: вторичный рынок легковых автомобилей установил исторический рекорд, продав 6,24 миллиона машин! Это больше, чем в 2014 году, и это самый высокий показатель с 2007 года. И тут у меня напрашивается только один вывод, который, очевидно, недоступен пониманию директоров ВАЗа: у народа просто нет денег даже на новую «Гранту»...

С тех пор как наши дороги заполонили китайские автомобили, начался новый виток народного просвещения. Кажется, каждый второй автовладелец сегодня «начитался» форумов и теперь знает об октановом числе больше, чем любой сотрудник АЗС. Но вот что меня удивляет: вокруг октанового числа (92-й, 95-й, 98-й) до сих пор столько мифов, особенно когда речь заходит о новых, модных, турбированных двигателях. И знаете что? Здесь кроется одно из самых опасных заблуждений, особенно в отношении ваших новеньких, технологичных, но очень чувствительных к топливу «китайцев»...

У меня стойкое ощущение, что АвтоВАЗ существует не для того, чтобы производить автомобили, а для того, чтобы создавать новостной шум. Если собрать все официальные пресс-релизы, слухи и «инсайды» о будущих новинках, можно смело заявить: "в 2026 году планируется выпустить 50–60 тысяч новостей о Ладе". Реальных машин по адекватной цене, похоже, будет меньше, чем поводов для их обсуждения. Сейчас весь информационный поток направлен на Lada Azimut — кроссовер, который должен встать на конвейер во второй половине 2026 года и, по слухам, стать спасением для российского автопрома...

Современная «Нива» (будь то «Легенда» или «Тревел») — это уже не народный внедорожник. Это скорее автомобиль для тех, кто уже «наелся» всей остальной техникой и у кого есть средства на покупку третьей или четвёртой машины в семье. Обычному работяге, который считает каждую копейку, нет смысла покупать новую «Ниву». Это переплата за воздух, потому что за те же деньги или чуть меньше можно найти уже «подготовленную» предыдущим владельцем машину с дополнительным оборудованием, которая будет гораздо практичнее...

Просто вдумайтесь: 1,14 триллиона рублей государственных субсидий и поддержки для российских автопроизводителей только на 2026 год. И, как всегда, большая часть этих астрономических средств осядет на счетах АвтоВАЗа. Смотрю на этот план и думаю: а где логика? Завод планирует выпустить в 2026 году 370 тысяч машин (с учётом экспорта — 400 тысяч). И вот тут начинается загадочная математика, суть которой настолько странна и непонятна, что логическому объяснению поддается едва ли. Арифметика абсурда:...